中国因素支撑国际散货市场

海岬型市场上涨明显

本期，波罗的海综合运价指数BDI上涨115点，涨幅24.11%，其中海岬型指数BCI上涨182点，涨幅104.60%，巴拿马型指数上涨188点，涨幅30.97%。

海岬型船舶市场上涨明显。西澳-中国铁矿石运输是主要驱动，运价升至5美元/吨以上达到5.255美元/吨，较上月低位涨幅达44.8%。

超灵便型交易活动增长较为缓慢。美湾地区交易市场低迷，新的询盘较少。镍矿业务活动较为频繁，一艘空放在长江口的57,000DWT的船舶成交，租金为7,500美元左右。

国内铁矿石需求支撑

今年以来，受新冠肺炎疫情扩散蔓延的影响，全球钢铁需求大幅放缓，国外钢企对铁矿石的需求相应减少。而国内随着复工复产的稳步推进，粗钢产量出现修复性增长，日耗处高位，铁矿石港口库存已于5月29日跌至10672万吨，为三年来最低。部分原计划发往他国的铁矿石转运中国，数据显示，4—5月从日本转运到中国的铁矿石总量在1000万吨左右。欧洲钢厂铁矿富余量大部分转换为本地库存，但也有少量转发往中国。

淡水河谷黑色金属业务执行官司马盛表示，“包括我们在内的所有主要供应商都会对供应进行重新分配，将更多的供应量转到中国。”当前复杂多变的国际背景下，中国市场的需求在国际干散货市场起到明显的支撑作用。

国际船舶交易评述

散货船：

本期成交的2005年造177,500DWT海岬型船，去年7月曾交易过同厂造同吨位的船，当时成交价为1470万美元，海岬型船价格在一年时间里走跌明显。

本期成交的巴拿马型船价格均较年初呈走弱趋势，船龄20年+的老龄船较年初跌价达100万美元。

本期超灵便型船成交报告中，国内造的船与日本造的船价差仍然较大，其中10年船龄的Apparent成交价较去年12月同厂造国产船偏低约200万美元，2008年造Blue Marlin 1更是存在显著下降，偏低约400万美元。

近期，原油市场供应端两大产油国俄罗斯与沙特虽然已达成了至少再维持强力减产力度达一个月的口头协议，但其前提是OPEC内的中小产油国（如伊拉克）同样遵守此约定，否则减产协议就可能作废，因此原油供应市场仍存在明显不确定性，原油运价指数也持续回落。

油船：

随着市场逐渐恢复冷静，油船成交价格逐渐回落，但船龄15年+的油船交易仍存在一定热度。

本期打包交易的MR2型油船Hermitage Bridge和Chekhovian Bridge，在2019年11月的报告中交易价为2100万美元，本期报告成交价则为1840万美元，价差明显。

来源：原创 王洁 航运信息网

本文由“浙江船舶交易市场”归纳编辑，转载请注明来源。文中部分叙述或数据来自公开信息，如有不当之处，请与我们联系，我们会及时修改或删除。