当前，季节性因素正在增加需求，下半年国际干散货运输市场整体好于上半年，而地缘政治局势，让市场在好转中依旧呈现不稳定性。
本期，波罗的海综合运价指数BDI上涨104点，涨幅9.33%，其中海岬型指数BCI上涨2点，涨幅0.13%，巴拿马型指数上涨215点，涨幅17.95%。
大豆需求支撑中型船
美国大豆出口至中国，对巴拿马型船和超灵便型船等中型船舶产生明显支持。美国大豆销售年度从9月1日开始，大部分出口集中在9月至12月之间。数据显示，本销售年度的前11周，美国大豆出口总量为2230万吨，较2019/2020年度增长82.5％，且较2017/2018年度增长18.8％，即中国对从美国进口大豆首次征收关税前的时期，可谓创纪录的出口量。然而本销售年度适逢新冠肺炎疫情扩散，加之美国总统换届，仍不排除出现无法预料的情况。
与此同时，我国也在增加从巴西的大豆进口，今年迄今为止增长了23.7％。鉴于巴西和美国到中国的长距离运输，对促进中型船的吨英里需求增长较为可观。
中国因素占据主导
今年以来，所有船型中，海岬型船舶的损失最大。据BIMCO报告，今年的前五个月，海岬型平均每天收入为5,094美元，约为收支平衡点的三分之一。
铁矿石方面，中国市场的重要性不断增长。尤其当前世界各国尚未从疫情冲击中恢复过来，中国市场变得更加占主导地位。今年1-10月，我国铁矿石进口量已达9.752亿吨，较2019年前10个月增长11.2％。与此同时，1-10月我国钢材进口同比增长74%，钢材出口同比减少近20%；自6月份起开始形成阶段性粗钢净进口。
与之相关的，1-10月我国粗钢产量8.74亿吨，同比增加5.5%，钢铁生产除了3月份负增长1.7%外，各月均保持正增长。目前各国针对新冠肺炎疫情的疫苗研制、接种工作均在紧锣密鼓地展开，全球经济有望在明年实现复苏。届时，面对全球钢铁消费量的增加，中国将成为唯一能够迅速做出反应的国家。
而随着我国北方城市进入采暖季，河南、河北接连开启重污染天气预警，需要对相关的重点行业采取季节性生产调控措施，对于生产会造成一定影响。
本文由“浙江船舶交易市场”归纳编辑
